На портале
Mashnews вышла статья, подготовленная с моим участием, и посвященная созданному в Технопарке "Руднево" кластеру для беспилотников, с текстом которой можно
ознакомиться по ссылке.
Приведу здесь ключевые мысли:Технопарк Руднево первый в России
открыл на своей территории
научно-производственный центр (НПЦ) для беспилотных авиасистем (БАС). В каждом крупном НПЦ есть
летно-испытательный комплекс (ЛИК), где тестируют беспилотники.
ЛИК в Руднево располагается в непосредственной близости от жилых домов (менее одного километра).Даже обычные аэродромы не строят так близко к домам, а в Руднево должны проходить
испытания и сертификацию новые модели, безопасность которых нельзя гарантировать. Она как раз и проверяется в ЛИК.
Однако, всем известно, что летать
над Москвой по умолчанию запрещено любым лёгким воздушным судам. Здесь нельзя проводить даже заводские летные испытания
уже сертифицированных как тип летательных аппаратов, безопасность конструкции которых должна быть доказана до начала их серийного производства. Создавать
сертификационный центр в километре от жилых домов -
безумие. Всегда есть вероятность, что самолет упадет. А тут центр, где будет
испытываться техника, у которой непонятны летно-технические характеристики. Сам
смысл этих испытаний в том, чтобы понять может ли она вообще летать.Например, несертифицированные модели беспилотников компании "Аэромакс" SH-350 и SH-450 в рамках полетов в ЭПР Почты России в Томской области чаще других терпели крушения. И эти крушения были после
успешного прохождения процедуры упрощённой сертификации и допуска к полётам в рамках ЭПР.
Использовать же ЛИК для испытаний и сертификации более легких БВС – до 30 килограммов - нет никакого смысла, так как они
не нуждаются в сертификации.MASHNEWS стало известно, что представители АНО "ФЦ БАС", которые курируют нацпроект (пока не запущен, хотя должен был стартовать 1 сентября) по беспилотным авиасистемам
решили перенести испытательную зону "в сторону" от Руднево."ЛИК расширили и сместили в сторону от жилых строений. В
злет в Руднево – посадка Волосово 87 км". Однако, решение осуществлять полеты в таком коридоре свидетельствует о том, т
яжелые несертифицированные БВС все равно будут взлетать в черте Москвы.По информации MASHNEWS, ФЦ БАС уже подписало соглашения с четырьмя аэродромами -
Алферьево, Орловка, Черное, Волосово, где и будут испытывать тяжелые беспилотники. Однако, разработчики и эксплуатанты БАС уже сталкивались с ситуацией непрозрачной работы таких аэродромов для проведения испытаний. Они обращались на аэродром Орловка, где им сказали, что взаимодействие возможно только за наличный расчёт и без официальных документов. По словам опрошенных экспертов, это может быть связано с тем, что после аккредитации аэродромов Алферьево (МАИ) и Орловки в качестве испытательных центров для БАС было разбирательство в Минтрансе на уровне замминистра транспорта Чалика, который ставил вопрос об отзыве аккредитации ряда сертификационных центров из-за нарушений процедур.
Кроме того, при такой организации процесса
нарушается логистическая задумка кластера. Удобнее всего и производить, и испытывать беспилотники в одном месте. В нынешних условиях придется, вероятно, на грузовиках возить БВС до летных полей.
На вопрос, почему это обстоятельство не предусмотрели заранее, ответов несколько.
Один из них –
некомпетентность. Например, в презентации ЛИК, которую показывали высшим должностным лицам,
не предусмотрели взлетно-посадочную полосу.Другой -
осознанное создание препятствий для отрасли теми самыми "институтами развития", которые призваны эту отрасль развивать.
Если просто дать возможность легализовать бизнес с применением БАС, сделать правила понятными, то бизнес сам пойдет инвестировать в эту отрасль и для развития не нужно будет денежных вливаний со стороны государства, что негативно скажется на существовании самих этих "институтов". Прежде всего,
НТИ "Аэронет", который живёт за счет бюджета.