2/2 از سوی دیگر، افزایش تعداد واگن و اتوبوس به کاهش تراکم جمعیت در آنها کمک میکند و این موضوع باعث میشود تا حس امنیت، آرامش و راحتی بیشتری به مسافر منتقل شود وانگیزه بیشتری برای استفاده از حمل و نقل عمومی ایجاد شود. همچنین، شهرداریها میتوانند برای جلوگیری از تاثیر تورم بر قیمت تمام شده، قراردادهایی قطعی را با شرکتهای تولید کننده یا وارد کننده منعقد کنند تا تضمینی برای خرید باشد که به طور سالانه (مثلا طی قراردادی سه ساله) تعداد مشخصی اتوبوس یا واگن مترو دریافت میکنند.
🟤 مدتهاست که شهرداریها میگویند به دلیل گرانی قیمت اتوبوس و واگن مترو، بدون کمک دولت نمیتوانند آن را خریداری کنند. اما این موضوع در کشورهای توسعه یافته با استفاه از فاینانس یا خدمات بانکها حل میشود. با توجه به اینکه حمل و نقل در شهرهای بزرگ موضوعی سودده است، شرکتهای مالی بینالمللی و بانکهای داخلی انگیزه لازم برای سرمایهگذاری یا پرداخت وام را دارند. در این شرایط گزینه نخست شهرداریها نه دولت، بلکه باید تامین منابع مالی از این مسیر باشد. 1/2
🔵 بر اساس لایحه پیشنهادی علیرضا زاکانی، شهردار تهران از سال 1402 برای نگهداشت سالیانه قبور هر پلاک #قبر میبایست ۱۶۴ هزار تومان به #شهرداری پرداخت شود. این پیشنهاد در صورت تایید شورای شهر و تایید در فرمانداری، از سال آینده اجرایی میشود که البته این رقم برای آرامگاههای خانوادگی به ۱ میلیون و ۹۰۰ هزار تومان میرسد.
⚫️ کمال هادیانفر، رئیس پلیس راهور فراجا با تاکید بر اینکه ظرفیت معابر تهران برای تردد ۱.۸میلیون دستگاه جوابگو است، گفت: تعداد وسایل نقلیه اعم از خودرو و موتورسیکلت در شهر بیش از ۵ میلیون دستگاه است. در این شرایط باید از شهرداران تهران طی 30 سال اخیر پرسید که منابع تخصیص داده شده به مترو و وعدههایی که بارها و بارها تکرار شده چه شده است؟
🔵 با تماشای این انیمیشن می توانید با "مسیرهای متفاوت موفقیت عادلانه کردن بودجه" آشنا بشین و در جامعه خودتون با کمک شهرداری شهرتون بودجه عادلانه را جریان سازی کنید.
نظر یکی از مخاطبان درتلگرام در مورد نظرسنجی👈 آیا موافقید بودجه مبارزه با " بدحجابی" اختصاص به تهیه مسکن برای خانوادههایی که به دلیل فقر مجبور به #پارک_خوابی_خانوادگی هستند، شود؟